发布日期：2024-07-07 07:38    点击次数：106

　　陈晨 徐宁 济南报谈

　　部分暴露高铁票将于6月加价，关系话题频登热搜的背后，是票价是否超出了大师的承受才能。

　　高铁时间，培养了大师依赖高铁动车出行的俗例，但在高速发展进度中，仍有东谈主的活命相对低速。他们需要的不是期间短、票价贵的高铁，更醉心渐渐被渐忘的、很低廉的绿皮慢火车。

　　关扫数据流露，从2013年到2023年十年间，世界铁路客车领有量加多了1.96万辆，其中动车组列车加多了近2.5万辆，以此推算，肤浅列车减少了5千辆控制。跟着高铁加价带来的热议，日渐崇拜的绿皮慢火车，被越来越多东谈主期待“新生”，以承担情愫和护理。

　　从单一票价到四次调价

　　比及6月15日，时常在几条热点铁蹊径出行的搭客会发现，要是高铁票不打折，那出行要多用钱了。

　　5月初，中国铁路12306官网发布调价公告，自6月15起，几条热点高铁暴露将调价，具体包括京广高铁武汉至广州段、杭州至宁波高铁和沪昆高铁上海至杭州段、杭州至长沙段运行的时速300公里及以上动车组列车。

　　公告称，详尽酌量季节、日历、时段、旅速、席别等身分，由当今实行的单一票价机制退换为实行活泼扣头、有升有降的市集化票价机制。也等于说，订价将加价，但会把柄不同的情况进行打折，扣头力度大的，还会低于加价前的票价。

　　以京广高铁武汉至广州南的二等座票价为例，公布票价将调升19%，奉行票价以公布票价为上限实行活泼扣头，最低5.5折为304元、较现行票价调低34%。

　　即使如斯，行动当代东谈主出行的必备用具之一，“高铁加价”的关系话题仍是冲上热搜，激发浩荡商议。

　　很长一段期间内，我国高铁动车都在实行单一制票价。但事实上，这并非是中国铁路第一次调价。2017年、2020年底、2023年5月先后有过三次调价，第一次是针对东南沿海时速200到250公里的动车组高铁（D字头）列车，部分车票进行15%至20%的加价，后两次则针对京沪高铁等蹊径，从单一固定票价退换为活泼浮动票价。

　　为什么要调价？国铁集团联系负责东谈主对外在示，调价是正常的市集行径，主张是通过活泼实施高铁票价市集化机制，促进客流增长，全面晋升客运服务质地。

　　24952和5352

　　从2007年调和号动车组列车运转运营于今，十几年来，越来越多东谈主在出行时选定了高铁动车，或主动或被迫“铲除”了此前的肤浅列车。

　　时常出行的李女士告诉皆鲁晚报·皆鲁壹点记者，每次掀开铁路12306APP购票，她俗例性勾选“只看高铁/动车”这一选项。

　　“高铁好意思瞻念，速率也快。”李女士说，学生时间为了省钱，每每选定绿皮车往复学校和家之间，出门旅游也尽量选价钱相对低廉的绿皮车。自从作事后我方有了收入，李女士险些没再坐过绿皮车，“除非是要去的所在欠亨高铁，不然我很少坐绿皮车。”

　　不行否定，高铁动车洞开明，像李女士雷同不肯再乘坐绿皮车的东谈主越来越多。相较于肤浅列车，高铁动车有着愈加高速和好意思瞻念的优点。再加上时间的发展，铁路时候越来越训练，国度铁蹊径和高铁动车的数目也越来越多。

　　据国度铁路局和中国国度铁路集团有限公司发布的2013年和2023年统计公报，2013年世界铁路客车领有量为5.88万辆，“调和号”动车组1308组、10464辆；到了2023年，世界铁路客车领有量增至7.84万辆，其中动车组4427程序组、35416辆。

　　从这组数据不错看出，十年间，动车组列车加多了3119组、24952辆。通过这组数据可算出，其他列车减少了5352辆，要是按照一列肤浅列车有18节车厢来算，十年来肤浅列车减少了约200列。

　　事实上，近些年，肤浅列车长期停运的音书频频传来：

　　2017年7月1日K9465/4次列车（成都-贵阳）/6/3次列车（贵阳-成都）长期停运；2018年K1223/2（成都-广州东）/1/4（广州东-成都）长期停运；2019年8月2日K1139（成都-昆明）/40（昆明-成都）长期停运；2021年1月19日从徐州开往南通的K8600次列车长期停运；2023年10月11日从包头到北京的K264/3号列车崇敬完成责任，长期停运……

　　要速率也要护理

　　从“绿皮车”到“调和号”再到“恢复号”，中国的列车越来越快；从“四纵四横”到“八纵八横”，中国高铁疆城阻抑扩大。高铁让国东谈主骄贵，更是成为了一张“国度柬帖”。

　　时间在高速发展，那咱们还需要绿皮车吗？

　　谜底是确定的。

　　跟着“高铁加价”频登热搜，绿皮车因低廉价钱激发越来越多东谈主的“缅怀”。

　　不行否定，高铁动车有许多优点，如速率快、准点率高、好意思瞻念。绿皮车虽速率慢，但也有我方的优点，如经济实惠，载客量大，还能驶入大山深处等许多高铁动车尚未涉及到的所在。

　　“像我这种许多时候不赶期间的‘穷东谈主’果真很需要‘小绿’”，一位来自的河南大学生发出如斯歌唱。

　　还有一位时常往复京津的网友提到，两城之间有几百趟动车高铁，但20元控制的肤浅列车三三两两。他但愿能给经济实惠的肤浅列车多匀一些车次。

　　当今我国还保留着81列公益慢火车，它们永远奉行1995年普速客车票价程序。是它们载着大山里的东谈主走出去，或是让他们带着自家的丰充果实到城里卖个更好的价钱，或是载着悠悠学子走出大山修业。

　　正如一位网友所说，时间在高速前进，但总有还活命在低速中的东谈主。

　　比年来，在知足旅游市集需求的同期，由肤浅绿皮火车考订的旅游专列渐渐周转了闲置普速列车费源，并助力拉动开行一皆地区的经济社会发展。如2021年景都铁路局洞开的“熊猫专列”，上线3年来，已累计开行79列，组织游客2万余东谈主。

　　天然绿皮车越来越独特，但本色上它们一直行动铁路救急救助的主力存在着。

　　在2024年春运中，受恶劣天气影响，高铁动车大面积误点停运。进攻关头，部分靠内燃机驱动的“绿皮火车”在大雪中穿梭，输送一个个渴慕归乡的游子回家。

　　山东大学交通规划盘算策动中心主任张汝华先容，“绿皮火车”的上风在于价钱实惠，符合收入较低和不追求速率的搭客。当今国度保留了这种输送神情，兼顾到了不同的需求，是一种比拟平允的体现。

　　“高铁是中国速率，火车是中国温顺。”一位网友的留言曾获取超高点赞：高铁坐的是“儿女”欧洲杯体育，火车坐的是父母；高铁是理思，火车是归程；高铁很快，快到让你记不起邻座的神情，火车很慢，慢到不错听一个东谈主讲完他的一世；高铁是字画卯酉的驱驰，而火车是东谈主间烟火的相见。

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